CONTINENTAL

Contis sind gut sagen TEAD, BUNDY und PT

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SSP-Reifen für den Rennsport

Continental Profil- Bereifung  Conpound   DOT/Baujahr  Luftdruck (bar)  Sportfahrer  Forenpreis 
Race Attack Comp 120/70 R17  soft / medium / endurance   2010 / 2011  2,0 kalt / 2,2 heiß  125,--   116,--  
Race Attack Comp 180/55 R17  soft / medium / endurance   2010 / 2011  1,6 kalt / 1,9 heiß  170,--   159,--  
Race Attack Comp 190/55 R17   soft / medium / endurance   2010 / 2011  1,5 kalt / 1,8 heiß  180,--   168,--  


Slickbereifung für den Rennsport

Continental Slick - Bereifung   Conpound   DOT/Baujahr   Luftdruck (bar)  Sportfahrer  Forenpreis 
Race Attack Slick 120/70 R17   soft / medium / endurance   2010 / 2011  2,0 kalt / 2,2 heiß  125,--   116,--  
Race Attack Slick 180/55 R17   soft / medium / endurance   2010 / 2011  1,6 kalt / 1,9 heiß   170,--   159,--  
Race Attack Slick 190/60 R17   soft / medium / endurance  2010 / 2011  1,5 kalt / 1,8 heiß  180,--   168,--  


Regenberreifung für den Rennsport

Coninental Regen - Bereifung  Conpound   DOT/Baujahr  Luftdruck (bar)  Sportfahrer   Forenpreis 
Race Attack Rain 120/70 R17  wet-compound  2010 / 2011  2,3 kalt  125.--   116--  
Race Attack Rain 180/55 R17  wet-compound  2010 / 2011  2,3 kalt  170,--   159,--  


Sonderkonditionen (Forenpreis) für Hobby-Racer

Wir freuen uns allen Mitgliedern/Lesern der Online-Community www.racing4fun.de und www.moto-racing.de extrem günstige Sonderkonditionen für CONTINENTAL RENNREIFEN einräumen zu können. Nahezu die gesamte deutschsprachige Hobby-Racer Gemeinschaft tauscht in diesen Foren ihre Erfahrungen aus und selbst gestandene Profirennfahrer melden sich regelmäßig zu Wort. Hier findet der Rookie alle Informationen, wertvolle Tipps, Anschluss zu gleichgesinnten, Spaß und Nonsens gehören selbstverständlich auch dazu.

Sponsoring auch für Dich? - beantworten wir im Zweifelsfall gerne telefonisch unter 0621 54965816.

Luftdruck Empfehlung

Den absolut richtigen Luftdruck für Continental Rennreifen gibt es selbstverständlich nicht. Mit Hilfe des Luftdruckes lassen sich die Reifen aber auf aktuelle Temperaturen, Beschaffenheit des Asphalts und Motorradspezifische Eigenschaften abstimmen. Dabei orientiert sich der Hobby-Racer bei der Erstkontrolle am Basisluftdruck (kalt) Auf der Strecke sollte nach einigen Runden der Betriebsluftdruck (heiß) erreicht werden. Etwas weniger Druck in den Reifen erhöht den Grip leicht, kann aber bereits zu spürbar schlechteren Ergebnissen im Punkt Handling und Verschleißverhalten führen.


Continental Race Attace Comp, ein erstklassiger Rennreifen mit Profil. Gut & günstig!

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Continental Race Attace Slick, ein erstklassiger Rennreife. Gut & günstig!

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